Fuerte mensaje de la CGT en Plaza de Mayo: “Se terminó la paciencia”
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Sólo dos modelos de autos cuestan menos de 200.000 pesos
El 0 KM más barato del mercado argentino cuesta hoy $ 183.210, unos 11.300 dólares.
Es una barrera psicológica, nada va a cambiar por $1.000 más o $1.000 menos, pero sirve para tomar dimensión del impacto de la inflación. Hoy en el mercado argentino quedan sólo dos modelos de autos por debajo de los $200.000.
El Volkswagen up! y el Geely LC (este sólo por $10) resisten desde hace un par de meses a dar el salto que los ubicaría por encima de ese nivel. En el caso del chico alemán cuenta con un par de versiones que aún se mantienen por debajo de ese techo imaginario pero como modelo en si es el único representante de una marca radicada en el país de menos de $200.000, en base a las listas oficiales de precios.
La soledad en la que quedaron, junto al representante chino, tiene que ver con el aumento general de precios pero además con que en los últimos meses se dejaron de producir modelos como el Renault Clio Mío y los Chevrolet Classic y Agile que, tradicionalmente, su ubicaban entre los más económicos. Es cierto que aún se siguen comercializando aunque su vida está acotada a la liquidación del stock que hay en concesionarias, algo que sucederá en los próximos días.
Al desaparecer estos exponentes de vehículos económicos, el ranking de los más baratos sufrió importantes cambios, entre ellos, el salto de precios. Si se tienen en cuenta las bonificaciones, que llegan a los $50.000, hay otros modelos que se pueden conseguir por menos de $200.000. Pero estos no son los valores oficiales de las listas.
Un dato para tener en cuenta es que el modelo más barato (el Volkswagen up! Take up! de 3 puertas, que vale $183.210) cuesta u$s11.300. En España, hay modelos a partir de los 8.000 euros mientras que en Chile los más económicos parten de los u$s7.000.
Hay varias explicaciones del por qué los 0 km en la Argentina cuestan tanto, pero uno de los más claros es la presión impositiva. Según datos difundidos por ADEFA, la entidad que agrupa a las terminales locales, en el valor final de un auto en la Argentina, el 54% corresponde a impuestos lo que convierte al Estado en un socio mayoritario, a la fuerza, de las empresas.
Hace poco menos de tres años se hacía notar que se despedían los 0 km de menos de $100.000 como consecuencia de los ajustes de las listas de precio a partir de la devaluación de Axel Kicillof. Desde entonces, los autos más económicos duplicaron su volumen pero si se toman los vehículos de gamas más altas el crecimiento fue mayor. Sólo durante la gestión del exministro de economía, algunos modelos se incrementaron en hasta 200%.
Durante el año pasado, los aumentos de precios rondaron el 30% en los modelos de mayor volumen. Si bien la devaluación, apenas asumió Mauricio Macri, fue mayor a la del exministro kirchnerista, el traslado a los precios fue menor. En parte, porque las empresas aprendieron la lección de tres años atrás cuando ajustaron las listas al ritmo del dólar y se derrumbó el mercado. Pero también porque la crisis de Brasil hizo que el exceso de stock se volcara al mercado argentino lo que desató una guerra de precios. También porque durante 2015, las automotrices adelantaron aumentos ante la previsible devaluación tras el cambio de Gobierno.Fuente: Ámbito Financiero
El Volkswagen up! y el Geely LC (este sólo por $10) resisten desde hace un par de meses a dar el salto que los ubicaría por encima de ese nivel. En el caso del chico alemán cuenta con un par de versiones que aún se mantienen por debajo de ese techo imaginario pero como modelo en si es el único representante de una marca radicada en el país de menos de $200.000, en base a las listas oficiales de precios.
La soledad en la que quedaron, junto al representante chino, tiene que ver con el aumento general de precios pero además con que en los últimos meses se dejaron de producir modelos como el Renault Clio Mío y los Chevrolet Classic y Agile que, tradicionalmente, su ubicaban entre los más económicos. Es cierto que aún se siguen comercializando aunque su vida está acotada a la liquidación del stock que hay en concesionarias, algo que sucederá en los próximos días.
Al desaparecer estos exponentes de vehículos económicos, el ranking de los más baratos sufrió importantes cambios, entre ellos, el salto de precios. Si se tienen en cuenta las bonificaciones, que llegan a los $50.000, hay otros modelos que se pueden conseguir por menos de $200.000. Pero estos no son los valores oficiales de las listas.
Un dato para tener en cuenta es que el modelo más barato (el Volkswagen up! Take up! de 3 puertas, que vale $183.210) cuesta u$s11.300. En España, hay modelos a partir de los 8.000 euros mientras que en Chile los más económicos parten de los u$s7.000.
Hay varias explicaciones del por qué los 0 km en la Argentina cuestan tanto, pero uno de los más claros es la presión impositiva. Según datos difundidos por ADEFA, la entidad que agrupa a las terminales locales, en el valor final de un auto en la Argentina, el 54% corresponde a impuestos lo que convierte al Estado en un socio mayoritario, a la fuerza, de las empresas.Hace poco menos de tres años se hacía notar que se despedían los 0 km de menos de $100.000 como consecuencia de los ajustes de las listas de precio a partir de la devaluación de Axel Kicillof. Desde entonces, los autos más económicos duplicaron su volumen pero si se toman los vehículos de gamas más altas el crecimiento fue mayor. Sólo durante la gestión del exministro de economía, algunos modelos se incrementaron en hasta 200%.
Durante el año pasado, los aumentos de precios rondaron el 30% en los modelos de mayor volumen. Si bien la devaluación, apenas asumió Mauricio Macri, fue mayor a la del exministro kirchnerista, el traslado a los precios fue menor. En parte, porque las empresas aprendieron la lección de tres años atrás cuando ajustaron las listas al ritmo del dólar y se derrumbó el mercado. Pero también porque la crisis de Brasil hizo que el exceso de stock se volcara al mercado argentino lo que desató una guerra de precios. También porque durante 2015, las automotrices adelantaron aumentos ante la previsible devaluación tras el cambio de Gobierno.Fuente: Ámbito Financiero
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