El transporte de granos en Entre Ríos atraviesa una situación económica compleja, marcada por el incremento de los costos operativos y la pérdida de rentabilidad.

La preocupación crece ante la proximidad de las cosechas de trigo y, posteriormente, de maíz y soja, períodos en los que aumenta considerablemente la demanda de camiones.

Carina Sterzer, presidenta de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas de Entre Ríos (Cetacer), analizó la situación del sector en declaraciones a Elonce y advirtió que numerosos transportistas independientes enfrentan dificultades para sostener su actividad.

El combustible, uno de los principales problemas

Según explicó Sterzer, durante marzo los costos del transporte registraron un incremento superior al 10% en un solo mes, impulsado principalmente por una suba del combustible que estimó entre el 25% y el 30%.

La dirigente señaló que, durante los meses siguientes, los costos continuaron aumentando alrededor del 2% mensual.

Esta situación provocó que las tarifas cobradas por los transportistas quedaran progresivamente desactualizadas.

Las tarifas de referencia no siempre se cumplen

Otro de los problemas señalados es la diferencia entre las tarifas orientativas y los valores que efectivamente se pagan por los viajes.

Para recorridos cortos, de hasta 100 kilómetros, se mencionaron valores de referencia de entre 25.000 y 26.000 pesos por tonelada transportada.

Sin embargo, Sterzer explicó que en la práctica muchos fletes se negocian por debajo de esos valores.

La oferta de camiones, la estacionalidad de las cosechas y la participación de intermediarios influyen sobre el precio final que recibe el transportista.

El problema de trabajar solamente para cubrir los gastos

La presidenta de Cetacer advirtió que numerosos propietarios de camiones logran cubrir el combustible, los impuestos y otros gastos inmediatos, pero no consiguen reservar dinero para el mantenimiento y la renovación de sus unidades.

Esta situación genera un problema a largo plazo.

Aunque el transportista pueda disponer de efectivo después de cada viaje, eso no significa necesariamente que su actividad sea rentable.

Para que un flete resulte económicamente sostenible, también debe contemplar el desgaste del vehículo y la posibilidad de afrontar reparaciones importantes.

Cuando una rotura obliga a dejar la actividad

Sterzer relató que algunos transportistas independientes debieron vender sus camiones después de sufrir desperfectos mecánicos que no podían afrontar económicamente.

En determinados casos, terminaron incorporándose como choferes asalariados a empresas de mayor tamaño.

La dirigente también explicó que la estacionalidad del transporte de granos dificulta la planificación económica, ya que los ingresos obtenidos durante las cosechas deben permitir sostener la actividad durante el resto del año.

Preocupación para el transporte entrerriano

El sector enfrenta el desafío de conseguir tarifas que permitan cubrir los costos operativos y, al mismo tiempo, mantener las unidades en condiciones.

La situación tiene especial importancia para Entre Ríos, donde el transporte automotor cumple una función fundamental en la actividad agropecuaria y la comercialización de la producción.

Fuente: Elonce. Declaraciones de Carina Sterzer, presidenta de Cetacer.

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