El peaje del puente Victoria–Rosario volverá a cobrarse en los próximos días, luego de haber permanecido suspendido desde abril del año pasado. Desde este martes, la empresa Conexión Alto Delta SA asume formalmente la concesión de la Ruta Nacional 174, que incluye el estratégico enlace vial sobre el río Paraná.

Si bien el nuevo cuadro tarifario ya fue difundido, el cobro comenzará una vez que se pongan nuevamente en funcionamiento las cabinas de peaje, ubicadas en la zona de isla La Deseada, que permanecían inactivas desde la finalización del contrato anterior.

🏗️ Nueva concesión y etapa administrativa

La concesión previa estuvo a cargo de Caminos del Río Uruguay hasta el 8 de abril, fecha desde la cual las barreras permanecieron levantadas y el mantenimiento del corredor quedó bajo responsabilidad de Vialidad Nacional.

Con el ingreso de Conexión Alto Delta SA, firma liderada por la empresa rosarina Obring, se inicia una nueva etapa administrativa para uno de los corredores viales más importantes del país. La concesión fue adjudicada en la licitación lanzada en junio del año pasado y tendrá una duración de 30 años.

💰 El nuevo cuadro tarifario

La empresa concesionaria difundió los valores que regirán una vez que se reactive el cobro del peaje.

🔹 Pago manual

• Motos: $600
• Autos: $1.100
• Vehículos de mayor porte (utilitarios, ómnibus y camiones): entre $2.100 y $5.200, según cantidad de ejes y peso.

🔹 Pago automático

• Motos: $514,60
• Autos: $1.029,20
• Vehículos pesados: entre $2.058,40 y $5.146,01, de acuerdo a la categoría.

Desde la concesionaria explicaron que el pago automático presenta valores levemente inferiores como incentivo para su uso, manteniendo el mismo criterio técnico de segmentación por tipo de vehículo, ejes y peso.

🛣️ Un corredor clave y obras pendientes

Inaugurado en 2003, el puente Rosario–Victoria es un corredor estratégico que conecta a Santa Fe y Entre Ríos, articula el tránsito bioceánico y soporta el paso diario de miles de vehículos particulares y de carga.

Sin embargo, tras ocho meses sin concesión, los 60 kilómetros de traza presentan hundimientos y deformaciones, lo que genera riesgos, especialmente durante jornadas de lluvia.

Según el pliego de licitación, en los primeros tres meses la empresa deberá ejecutar tareas de bacheo superficial y profundo, corrección de hundimientos, calce de banquinas, sellado de fisuras, corte de pasto, limpieza del corredor, reparación de juntas y repintado total del trazado.